继“青年菜君”和“果实帮”宣布停业之后，近日，天天果园在北京、上海、广州等城市的门店全部关闭，并将天天果园升级为“闪电送”。挡在生鲜电商行业前进路上的“三大难题”，如同“三座大山”，让生鲜电商从投资的风口到集中爆发出现危机。
　　被“烧钱”惯坏的消费者
　　一位不愿透露姓名的超市经营者告诉记者，他的超市推出了自己的APP，此APP用于个体超市的顾客线上下单，店主送货上门，同时在两个城市推广，一个城市采取补贴策略，另外一个城市没有补贴。结果是采取补贴的城市开始阶段发展更快，但停止补贴后顾客流失也多，最终没有补贴的城市顾客留存更多，因为他们使用APP的原因是真有需求，而不是因为补贴。“生鲜电商目前就是这样的泡沫，玩家太多，补贴太多，惯坏了消费者。”生鲜电商专家张陈勇告诉记者，现在生鲜电商已经陷入了补贴的怪圈，越是补贴，就越是亏损，但因为亏损，就想争取更多的流量和会员，就不得不用补贴作为噱头吸引消费者。
　　难以盈利的成本结构
　　与线下水果店相比较，摆在生鲜电商面前的高额成本就包括获取流量以及物流配送的成本，据电商专家张陈勇估算，天猫等B2C平台的包装配送成本大约在15元，以生鲜电商中典型的中心仓发货为例，通过落地配送送达C端，生鲜每单的包装和冷链运输成本大约在30元，且有较高的损耗比例。
　　一般水果的毛利润在25%左右，而按照每单30元的配送成本，那么每单必须超过150元才能盈利。但为了获得更多的客户流量，电商通常会给予消费者15%到40%的优惠补贴，记者通过计算，如果按照15%到40%的补贴，那么每单消费必须达到168元到198元才能保证收支平衡。独立电商观察人士万德乾告诉记者，“电商还需要巨额的资金投入宣传，以获得客户流量，这些成本是创业之初的公司在得不到盈利的时期，很难长期承受的”。
　　走入大而全的困局
　　大部分生鲜电商在一开始的经营模式为自建物流、冷链运输存贮、设立网店、开设店面、社区服务等，电商围绕着这几种环节采用自行搭配式的经营模式，例如天天果园采用“门店+前置仓库”，爱鲜蜂以“社区服务+物流配送”为主。
　　万德乾分析认为，目前在北京、上海市区内主要街道和社区平均每公里就有5家水果店，属于供大于求，如果强调线上功能而牺牲部分线下的顾客体验，那么势会必造成客户的流失。
　　食品行业专家朱丹蓬认为：国内电商的运营模式，仍然是一个不成熟的体系，并没有做到上、中、下游完整的商业模式，部分电商平台贸然在中、下游集中发力，使商业链条在某个环节出现重负，带来的必然是整个运行模式的崩溃。
　　（据《中国经营报》）